Pogonski sistem na točkovima krana

O: Blok pogonskog točka je "aktivna noga" mehanizma za pokretanje dizalice, a njegova ključna razlika je u direktnoj vezi sa pogonskim sistemom. Kutija kotača sadrži osovine kotača, spojene na reduktor i motor preko spojnica. Prima snagu i pretvara je u obrtni moment za točkove, aktivno povlačeći čitavu dizalicu duž staze. On određuje mogućnosti pokretanja, regulacije brzine, kočenja i preciznog pozicioniranja dizalice, služeći kao srž njegove operativne kontrole.
Blok pogonskih kotača, s druge strane, djeluje kao "pogonski kotač", nije povezan ni sa jednom pogonskom jedinicom. Njegova funkcija je relativno jednostavna: oslanja se isključivo na slobodnu rotaciju kotača koji podržava dio tereta dizalice i pasivno prati putanju kretanja kutije pogonskog kotača. Njegova glavna uloga je da pomaže u podržavanju tijela dizalice, raspodjeli pritiska i održavanju operativne stabilnosti. Blokovi pogonskih i pogonskih točkova dizalice obično su konfigurisani u određenom omjeru, radeći zajedno kako bi uravnotežili efikasnost pogona,{3}}nosivost i troškove proizvodnje.

O: Izbor garnitura točkova za kran mora se zasnivati ​​na četiri ključna parametra: nazivni pritisak točkova, prečnik točkova i širina gazećeg sloja, tip šine i radna klasa mehanizma. Da bi se osiguralo precizno poklapanje sa postojećim šinama, jezgro je da se sprovedu precizno merenje na osnovu detalja šine. Neophodno je dobiti precizne-dimenzije poprečnog presjeka, materijal, tvrdoću i podatke o stvarnom rasponu i paralelnosti šine. Profil gazećeg sloja kotača mora savršeno odgovarati obliku glave šine kako bi se eliminirao rizik od neuobičajenog trošenja, habanja šine ili iskakanja iz šina uzrokovanih nepravilnim podudaranjem.

O: Uobičajeni načini kvara sklopova kranskih točkova uključuju prekomjerno trošenje gazećeg sloja i prirubnice, ljuštenje od zamora površine, „grizenje“ prirubnice uzrokovano neusklađenošću gusjenice i oštećenje ležaja zbog lošeg podmazivanja. Preventivno održavanje sistema treba da se fokusira na tri tačke: prvo, redovno merenje habanja debljine i prečnika prirubnice kako bi se pratili trendovi habanja; drugo, striktno kalibriranje raspona kolosijeka, paralelizma i elevacije kako bi se spriječilo grickanje kolosijeka na njegovom izvoru; i treće, striktno provođenje vremenski i kvantitativnog podmazivanja ležajeva. Što se tiče praćenja stanja, pored osnovne vizuelne inspekcije i ručnog mjerenja temperature i vibracija, sistemi za praćenje vibracija i temperature na mreži mogu se instalirati na kritičnu opremu kako bi se postiglo-prikupljanje podataka u stvarnom vremenu i analiza trenda, čime se podižu strategije održavanja od reaktivnog popravka do prediktivnog održavanja i značajno smanjuju neočekivani zastoji.

O: Osiguravanje ravnomjerne raspodjele opterećenja i sinhronog rada: Točkovi bloka točkova dizalice su dizajnirani da ravnomjerno dijele ukupno opterećenje. Kada se jedan točak istroši i njegov prečnik se smanji, visinska razlika će se pojaviti na njegovoj kontaktnoj tački sa ostalim točkovima. Ako se zameni samo ovaj istrošeni točak, jer je njegov prečnik veći od starog točka, on će prvi dodirnuti šinu i tokom rada podneti opterećenje koje znatno premašuje njegovu konstrukciju, dok ostali stari točkovi možda neće biti efikasno brušeni. Ova neravnomjerna raspodjela opterećenja će uvelike pogoršati lokalizirano habanje na novom kotaču i šini, a može čak uzrokovati i naginjanje dizalice tokom rada, što rezultira pojavom "hlapanja" i narušavanjem glatkoće i sinhronizacije rada.
Izbjegavanje otpora pri vožnji i sistemskih oštećenja: garniture kotača s nedosljednim prečnicima će uzrokovati ozbiljno unutrašnje trenje tokom rada. Zbog iste linearne brzine, ali različitih promjera, neki kotači će neizbježno doživjeti prisilno proklizavanje ili proklizavanje. Ovo ne samo da će drastično povećati otpor trčanju i potrošiti više energije, već će također stvoriti fatalne ravne mrlje na gazištima kotača, ubrzavajući oštećenja. Što je još važnije, ovo asinkrono kretanje će prenijeti abnormalne bočne sile i momente na cijeli radni mehanizam. U najboljem slučaju, to će pogoršati fenomen "grizenja tračnica" i oštećenje ležaja; u najgorem slučaju, može izobličiti strukturu kutije kotača, oštetiti reduktor i spojnicu motora i na kraju uzrokovati širi sistemski kvar. Cijena popravke je daleko veća od cijene zamjene cijelog kompleta kotača.

O: Specijalizirani smo za pružanje visoko{0}}preciznih, unaprijed-sastavljenih i spremnih-za-upotrebu kompletnih sklopova kotača. Isporuke uključuju kompletan set komponenti kao što su točkovi, osovine, ležajevi, kućišta ležajeva i završne kapice. Osnovna prednost odabira kompletnog sklopa je da se geometrijske tolerancije i preciznost uklapanja svih ključnih komponenti postižu u kontroliranom tvorničkom okruženju, osiguravajući optimalnu okomitost kotača, paralelizam i širinu traga. Ovim se u potpunosti izbjegavaju kumulativne greške koje se mogu pojaviti tokom-montaže pojedinačnih dijelova na licu mjesta. Ovo ne samo da značajno smanjuje rizik od neravnomjernog utovara, habanja tračnica i abnormalnog habanja zbog nepravilne ugradnje, već također znači da ćete dobiti jedinstveno tehničko osiguranje i sveobuhvatnu postprodajnu uslugu-za cijeli sistem kotača, uz jasne odgovornosti i pouzdane garancije.

O: Nudimo standardizirani tri-slojni sistem podrške za odgovore. Za tehničke upite obećavamo jasan odgovor u roku od 2 sata; naše usluge pokrivaju daljinsku dijagnostiku, praćenje stanja sklopa kolosijeka i kotača i razvoj prilagođenih rješenja za popravke. Uspostavili smo dugoročni-inventar rezervnih dijelova za kritične komponente (kao što su kotači, osovine i ležajevi), osiguravajući zalihe od preko 10 godina, i obećavamo da ćemo isporučiti uobičajeno korištene modele u roku od 72 sata kako bismo smanjili vaše neplanirane zastoje na minimum.